第308章 轨距
    如何对付希腊挑动欧洲各列强衝突，对帕麦斯顿来说並非迫在眉睫的事情，帕麦斯顿觉得现在最重要的是拉拢普鲁士，奥地利和希腊，让他们保持中立，甚至站在英国和法国这一边。
    帕麦斯顿首先想到了普鲁士，现在的普鲁士和丹麦因正因为什勒斯维希—霍尔斯坦问题闹得不可开交。
    但因为英国和俄罗斯之前的表態，普鲁士在这个问题上显得有一些投鼠忌器，一直不敢派遣正规部队前往前线，只有一些民间的志愿军”参与了对丹麦的战爭。
    “或许我应该去一趟柏林，向威廉四世表明英国的立场，然后暗中向普鲁士提供一些帮助。”帕麦斯顿轻声自语。
    至於英国之前对丹麦的承诺，早就被帕麦斯顿拋到了九霄云外去了。
    在他看来，英国想要获得特兰奎巴不过是伸一伸手的事情，肯出钱购买已经是给丹麦面子了，丹麦没有资格要求更多的条件。
    与此同时，奥托正在进行內阁会议，会议的內容就是希腊在阿拉伯半岛势力的扩张。
    经过了近十年发展，希腊在巴勒斯坦和外约旦两块地方的移民数量已经接近四十万人，政府控制范围內的原住民已经確认完全清除，萨诺斯首相觉得时机已到。
    当初因为第二次近东战爭刚刚结束，超过一年的战爭让士兵们疲惫不堪，財政吃紧，希腊也不愿意在那个时候继续大动干戈，最终只是和俄罗斯帝国確认了对阿拉伯半岛的主权宣称，暂时让这些地方的当地部落自治。
    正好前不久希腊和奥斯曼帝国签订的协议，完全的確认了奥斯曼將阿拉伯半岛主权交给希腊，並得到了几家列强的普遍承认，如今希腊有了空余的力量，也是时候开始考虑彻底掌控阿拉伯半岛了。
    最好是將当地的穆斯林全都分散迁移到殖民地，然后通过移民彻底的掌控这两块地方。
    奥托和其他內阁成员对萨诺斯的提议都十分的支持，按照过去的经验，迁走原住民虽然会在一开始多消耗一些精力，却可以保证这些地方未来的稳定，尤其是这些以穆斯林为主的地区。
    希腊很快通过了向两地分別派遣军队，协助迁移当地原住民的决议，现在巴勒斯坦和外约旦地区內陆都修建了连接港口的铁路，可以有效地支持军队作战。
    这次战爭对希腊来说，可以算是“內战”，希腊上下对这次战爭的结果也比较乐观。
    相比之下，同样处於內战之中的奥地利帝国，其国內的气氛就不怎么样了。
    原本的歷史，奥地利应该在俄罗斯帝国的帮助下，在1949年八月就彻底平定了匈牙利独立叛乱。
    但现在已经到了十月份，奥地利军队虽然在前线取得了优势，但以目前的战况来看，想要在今年结束这一场战爭根本不可能。
    十月初，王室財团下属的铁路公司人员已经在各殖民地忙碌了起来，根据殖民政府提供的相关数据，为铁路修建工作进行指导，並且准备实地考察一番，確认殖民政府提供的数据没有问题。
    现在国际上对铁路的宽轨，窄轨没有一个固定的標准，灵活性比较强，英国人主要採用的是1435mm，因为这是罗马战车的宽度，欧洲的马车也採用了这个数字，然后一路发展至今。
    法国人的铁路则有许多都是1000mm，尤其是法国的那些殖民地，这种窄轨適合在山区修建，造价要便宜一些。
    俄国人到现在为止也没有多少铁路，一开始他们採用的是1520mm的宽轨，这主要是出於军事上的考虑，不想要和欧洲接轨。
    希腊也早早的就对国內的铁路做出了规定，奥托的顾虑和俄罗斯帝国差不多，尤其在海外殖民地，隨著各国殖民地接壤越来越多，希腊和英国法国会有极大的可能发生衝突，同时在巴尔於地区，奥托也不想要和奥地利和俄罗斯帝国接轨，所以从一开始建造铁路，就选择了完全不同的2000mm宽轨。
    其实从成本上来说，宽轨和窄轨本身的造价相差很小，两根铁轨就是最主要的成本，宽轨也就枕木要长一点，转弯的时候用料要多一些。
    真正会拉开成本的还是地形，比如说在山地修建铁路，许多时候需要生生的將道路开凿出来，宽轨的工程量更大，要求更多的投入。
    奥托在上一世曾经看过一些相关的信息，隨著时代的发展，已经有一部分人发现，標准铁路轨距並非是最適合的轨距。
    因为英国是最先將铁路搞出来的国家，后来他们依靠技术优势，还有世界霸权获得了许多国家的筑路权，將他们这一套標准向全世界输出，然后就让他们的铁路標准成了许多国家的標准。
    隨著標准逐渐成型，后续想要变动的时候就显得无比困难，因为变动轨距肯定要將整个铁路体系一起改动。
    不只是铁轨，还有机车和车厢等等，重新搞一套的成本实在太高昂了。
    他前世看到的资料中，就有人提出欧亚班列採用两米以上的超宽轨距，这样能够明显的增加运量，但最终也因为路径依赖被放弃了。
    正因为想起了前世的这个消息，奥托最终选择了这个时代极为罕见的2000mm
    宽轨。
    希腊在选择宽轨之后，也付出了不菲的代价，在以山地为主的巴尔干地区修建铁路，对比其他的轨距，多花费了不知道多少的时间和资金。
    宽轨铁路修建完成之后带来的好处也是显而易见的，毕竟运量更大，很好的促进了物资和人员流动，同时也让国內的铁路公司累积了相当丰厚的施工经验。
    而且铁路是个长期运营的项目，宽轨的运量大，往后铁路运营的越久，利润也会越高。
    宽轨的优势在於运载量大，缺点也是装载量大了，蒸汽机车的动力不一定足够，速度上不来。
    不过这一点缺点，可以通过技术发展来解决，现在宽轨完全看不出优势，可隨著科技的发展，宽轨的优势也会逐步体现出来。
    希腊在蒸汽机的研究上面下的功夫不比英国人少，而且希腊实行的是类似於东大的举国体制，对比英国靠一个个工厂自己单打独斗，要更有优势。
    希腊现在最新式的蒸汽轮机，就为铁甲舰提供了充足的动力，也能够支持希腊在將来把铁甲舰越造越大。
    希腊正在研究新式的蒸汽机车头，如果研究成功，那么运量和速度之间的衝突肯定也就不是问题了。
    对希腊来说，在殖民地修铁路，其实要比本土要省钱，因为修铁路最重要的一项开支就是人力成本，有了那些非洲土著和日本劳工，修铁路的人力成本就能够压缩到最低。
    当然作为试水铁路，各殖民地都只会先修建一小段，先让殖民政府累积一下修建铁路的经验，总长规划通常不超过一百公里。
    到时候就算出现了问题，直接拆掉重建也不心疼。
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